价值与性能
若想拥有一台价值和性能兼备的全能型登山车，BIG.NINE(大9) 是极为理想的选择，它的设计理念很明确:不管是入门者或经验丰富的老手，在信心、敏捷性之间完美平衡的操控性能，让下坡快，上坡也快。
BIG NINE是美利达登山车系的中流砥柱，其野地的性能自不话下，若用来作为通勤或骑旅工具，展现粗旷特性也无妨。
大9的配方很简单，短行程的避震前叉和 29 英寸的轮胎，可选择碳纤维或铝合金的硬尾车架，新手或老手皆宜。
现代化的XC越野前叉
我们所有车种的前叉偏移量offset皆为 44mm，使车子有很好又稳定的操控性，而不至于过弯迟缓。基于想同的概念，我们所有的车架尺寸都刻意采用较长的reach上管延伸量，搭配较短的龙头，堪称是越野车界广受肯定的先进设计。
大宽胎
顺畅的经典29吋大轮径，搭配2.4"宽的外胎，且有充足的轮间隙。 这样提供了更优的舒适性、防刺穿保护和抓地力，而不至于增加滚动阻力。
避震行程较长的TR 车种
BIG.NINE 大9的 29er 车轮搭配 100mm避震行程的轻量型前叉，这是XC越野登山车的经典配备。 但是打从美利达开始设计全新 BIG.NINE 时，搭配120mm行程的前叉就在我们的考量之内，以扩大适用的地形范围，因此有了兼具林道属性的BIG.NINE TR副车系。
WIRE PORT内走线集束系统
美利达设计的ACROS头碗系统，可让所有控制管线通过头管进入车架，创造出干净整洁的外观，无需对车架进行结构性的更改，同时也减少了管线晃动(噪音)和潜在的车架磨损。
BSA五通与UDH通用吊耳
螺牙式BSA五通规格，使更换和维护变得轻而易举；SRAM UDH变速器吊耳已被市场广泛使用，并确保与最新的变速系统兼容。
多种安装选择
为了给BIG.NINE提供最大的扩充装载量，我们在下管上设置了两个水壶架锁点（可容纳两个750ml的水壶），而在上管下方也设有TRAIL MOUNT锁点，方便挂载工具和配件。此外，大多数型号还配备了V-MOUNT座垫工具置放空间，可携带多功能工具和4/6mm的后轴拆装内六角扳手，让您无需背包即可轻松骑行。
TEAM CC II 龙头整合SMART MOUNT
轻量化铝合金龙头，与内走线集束系统WIRE PORT完美配合，还新增了SMART MOUNT前置GPS和灯具固定点。新的安装点允许各种车表和GPS安装，让它们位于骑行者的视线范围内，同时保持把手区域整洁无杂物。在安装点的底部，则可以安装前灯等配件，确保在光线逐渐变暗时保持高能见度。
我们的一些车型配备了最新的SRAM T-Type变速系统，结合了SRAM无线AXS技术的成熟性能，并采用车架的新型界面而提供了更清晰的变速体验，同时低矮的设计有助于减少在林道上的损坏机率。全新的T-Type变速系统，更棒的变速体验、耐用性、抗冲击能力以及设置简便，各方面性都提升到了新的水平，这些特性完美契合BIG.NINE车系。
SRAM的新T-Type现在在顶级的XX级别以及更经济的GX平台上均有支援，使我们能够在BIG.NINE系列的多个型号上进行搭配。
FAQs
没有，CF或LITE车架，没有27.5吋的选择。BIG.SEVEN仍然以TFS和SPEED车架，在入门级市场中供应27.5规格，适合偏好较小轮径的骑手。
使用Flat Mount后煞车，标准配备160mm的碟盘，不需要转接座。也可使用专接座，更换为最大180mm的碟盘。所有自行车标配180mm前碟煞，160mm后碟煞。
我们使用了两种不同长度的座管，搭配相对应的座高范围与腿长。
以下是根据原厂搭配的座管组件，可以达到的座垫高度。请注意，这个座垫高度会略微受所使用的座垫而稍微影响实际高度。
使用CF5碳纤维制造工艺的车架，采用了极高端的碳纤维材料，这些材料更强韧，因此我们能够使用更少的材料和树脂来制作碳纤维。CF3车架则使用较为经济的碳纤维，这意味著我们需要使用更多的材料来制造一个具有相同强度和刚性的车架。因此，CF3车架的重量会比CF5版本稍重，但仍能保持相同的强度和刚性。例如，在M尺寸下，CF3车架的重量为1100克，而CF5为880克，CF5轻了220克。
我们的Trail和Enduro全避震登山车上的座管角度比较大，在非常陡峭的爬坡路段，骑手的重心会向后移动，这会导致前轮容易抬起。
BIG.NINE则以适应较流畅的地形为设计理念，骑手在这类地形上通常会在座垫上待更长时间，因为这样可以提高骑乘效率。虽然加大的座管角度在非常陡峭的爬坡中仍有一些优势，但在较平坦的爬坡或平坦的地形上，它会将更多的重心转移到骑手的手臂上，增加疲劳感。
在流畅的Single Track或下坡中，较平缓的座管角度使骑手可以轻松地在座垫上微调前后轮的重心分配。同时，这也是我们在CF车架上，依车体调性适配不同的后下叉长度的原因之一，它能在较平坦的地形上实现前后更平衡的重心分配，减少车手的能量支出。
越野骑乘与比赛涵盖范围广泛，一些骑手希望将重量降到最低，而另一些则愿意在重量和额外的下坡能力之间做出权衡。
如同全避震登山车市场所显示的，虽然100mm的行程长期以来一直是基准，但许多骑手现在希望拥有120mm的行程，以应对更具挑战性的赛道和地形。因此，我们提供了两款新BIG.NINE型号，一款是以100mm行程叉为主的赛道专用型号，另一款是以120mm行程叉为主、更注重越野性能的BIG.NINE TR。
无论是LITE铝合金车架还是CF碳纤维车架，这些型号都以相同的车架设计概念为起点。新BIG.NINE的渐进几何设计从一开始就已经考虑到与100mm或120mm前叉兼容，因此两款车型的操控性能都非常近似。我们还提高了轮胎间隙至29x2.4，低跨高的车架设计提供了更多的安全感，同时因为座杆外露部位增加，更增强了舒适性。
BIG.NINE
‘常规’ 的BIG.NINE 是对经典越野硬尾车的最好诠释，配备 100 mm行程的前叉、平把、快速滚动的轮胎和固定座杆，呈现出一种技术进化的设计理念。
适合那些需要快速轻量的硬尾车，像是XC、XCE 和马拉松赛事的赛车手，或者那些希望以最快速度骑行最远距离的骑士。
在铝合金版本中，它提供了一辆非常多用途且经济实惠的登山车，适合通勤或一般骑乘，也能应对更具挑战性的泥地骑行。
在碳纤维版本中，它是一辆准备迎接最高级别竞赛的比赛自行车，拥有令人印象深刻的轻量化车架。
这两款自行车的操控性能都足够精确，可以在车群中灵活穿梭，在林道上反应灵敏，而在下坡时报有足够的信赖感。
BIG.NINE TR
BIG.NINE TR 是一款更专注于下坡和越野的登山车，配备了 120 mm的前叉、平把、更具越野性的前胎搭配低滚动阻力的后轮，以及可调升降座杆。
Downcountry, XC或轻林道，BIG.NINE TR 都适合那些希望在爬坡时发挥力量，同时在下坡时享受乐趣的骑士，其骑乘特性比起常规 BIG.NINE 更加轻松一些。
在铝合金版本中，它提供了多用途的全能登山车车型，适合从年轻的学生骑车上学，周末喜欢玩乐林道的通勤者。对于需要一辆比 BIG.TRAIL 更轻便但同样具高性价比的自行车的人来说，这是非常合适的选择。
在碳纤维版本中，TR 缩小了其与全避震越野赛车之间的下坡性能差距。它使骑士能够接近 NINETY-SIX 的下坡能力，但成本大幅降低。对于那些喜欢挑战爬坡并享受多样下坡体验的经验骑士来说，这是一个很好的选择。
购买 BIG.NINE 的情况是：
- 你想参加越野赛或马拉松赛事
- 轻量和快速是你的主要考量
- 你希望在上坡和水平路段上获得最大的速度
- 你需要一辆反应灵敏的自行车
购买 BIG.NINE TR 的情况是：
- 你想要XC的速度与林道的操控
- 你希望更好的下坡性能，并不介意稍微增加的重量
- 你希望在爬坡时全力以赴，同时享受挑战性的下坡路段
- 你需要一辆更放松的骑姿、舒适的骑乘感受的登山车
虽然它们使用相同的车架，但更换前叉行程会改变自行车的几何结构。与配备 100 mm前叉的 BIG.NINE 相比，BIG.NINE TR 的前叉更长，头管角度的设定更为缓和，这使得在高速骑行时更加稳定，更适合以林道为重点的登山车。
而常规的 BIG.NINE 保持了赛车需要的灵活操控反应，适合快速的赛道骑乘。
不过，使用更长的前叉会使 TR 型号的前伸量变短，但许多骑士可能会偏好更长的前伸量。因此，美利达的ASS敏捷度车架尺寸系统，使得骑士可以轻松选择更长的前伸量，同时又能找到适合的车辆操控调性，这有一部分也要归功于更低跨高的车架设计。
同样，TR 型号的座管角度更为放松，但这个差异非常微小，骑士如果需要，可以通过将座垫稍微向前移动来进行调整。
